M100型203毫米自行火炮,赛德阿姆AGM

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>203毫米(8英寸)M110设计于20世纪50年代,同一时期的还有M107式175毫米白行火炮,二者采用相同的底盘和火炮支架。首批生产车型由太平洋汽车和铸造公司于1962年完成,之后先后由FMC公司和BMY公司生产。M110的后继车型为改进型M110A1和M110A2,部分车型由基准车型发展而来。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点炮管短粗,无清烟器,无炮口制退器;榴弹炮装于底盘后部,无防护装置,车后有较大的驻锄;底盘与M107 175毫米自行火炮相同,两侧各有五个负重轮,主动轮前置,无裙板。研制历程

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  • 名称:远征23号(323)常规攻击潜艇
  • 服役时间:2005年
  • 满排吨位:2000-5000吨

203毫米(8英寸)M110设计于20世纪50年代,同一时期的还有M107式175毫米白行火炮,二者采用相同的底盘和火炮支架。首批生产车型由太平洋汽车和铸造公司于1962年完成,之后先后由FMC公司和BMY公司生产。M110的后继车型为改进型M110A1和M110A2,部分车型由基准车型发展而来;

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该弹是美国海军和海军陆战队使用的机载近距反辐射导弹,由攻击直升飞机和固定翼攻击机用来攻击敌高炮射击指挥雷达和近距地空导弹制导雷达,其名称“赛德阿姆”,为“响尾蛇反辐射导弹”(Sidewinder Anti-Radiation Missile,Side ARM)的英文缩写的音译。

技术数据

  • 编制:50人
  • 舰长:74.9米
  • 型宽:8.4米
  • 航速:22节
  • 水上排水量:1,992吨
  • 水下排水量:2,250吨
  • 潜航深度:350米

M110A1即M110换装了新型的炮管更长的火炮,增加了最大射程;M110A2与M110A1相同,但装有炮口制退器;M578装甲抢救车采用与M107/M110几乎相同的底盘。

P-47“雷电”战斗机由共和飞机公司制造,是美国陆军航空军在二次大战中后期的主力战斗机之一,也是当时最大型的单引擎战斗机,其后期的M / N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异,P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军外,也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多,故当时被昵称为"水罐"(Jug)。15686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位,其中D型机的12602架,更是世界军机单一机型生产量第一位。

结构特点

武器装备

  • 6具533毫米鱼雷发射管,配备6枚Yu-4型被动寻的鱼雷 (射程6公里/航速30节/309公斤战斗部) 和6枚YU-5反潜鱼雷 (射程30公里/航速50节/205公斤战斗部) 及6枚YJ-81/82潜舰导弹 (射程80-120公里/航速M0.9/165公斤战斗部) ,或水雷36枚。

远征23号(039G型/宋级改)中国图片 3

  远征23号(323)常规攻击潜艇,舷号:323,型号:039G;常规动力攻击潜艇。

使用情况现已停产。装备巴林、希腊、伊朗、以色列、日本(特许生产)、约旦、摩洛哥、巴基斯坦、韩国、西班牙、中国台湾和土耳其。大部分M110已经升级到M110A2标准。型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

该弹采用与AIM-9C完全相同的气动外形布局,并采用其标准的引信战斗部舱、发动机舱、弹翼和鸭翼组件,以及改进设计的制导控制舱组合而成,头部改为半球形天线罩。制导控制舱的更改部分是射频检测和信号处理装置,导引头位标器的陀螺稳定环架和伺服机构仍相同。引信改用AIM-9L的主动激光引信。

有几种改型车:

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;四桨叶螺旋桨。

M 110A1即M110换装了新型的炮管更长的火炮,增加了最大射程。

研制历程

M110A2与M110A1相同,但装有炮口制退器。M578装甲抢救车采用与M107/M110几乎相同的底盘。主要用户巴林、希腊、伊朗、以色列、日本(特许生产)、约旦、摩洛哥、巴基斯坦、韩国、西班牙、中国台湾和土耳其。

P-47的设计者是王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发。

P-47最初是为满足美国陆军航空部队丁1940年发布的一项轻型截击机招标而设计的,这种截击机的尺寸和机长要求同“喷火”和Bf109一样。XP-47配备1150马力的阿罩逊V-1710-39发动机,武器装备仅有两挺0.5英寸机枪,既没有防护装甲也没有自封油箱。然而,来自欧洲的战斗报告团表明轻型战斗机并非合适的作战工具,美国陆军航空部队因此修改了设计需求:安装8挺机枪、加装厚厚的装甲钢板和自封油箱。共和公司提交了一项全新设计,特点是动力装置有本质改进,配备了涡轮增压的R-2800“双黄蜂”发动机。尽管最初经历了动力系统的不可靠问题,共和公司的这种设计最终还是投产了。

使用情况

1942年末,第56战斗机大队的P-47B随第八空军首次参战,执行的是至关重要的B-17轰炸机的护航任务。最初与德国战斗机的遭遇令“雷电”的飞行员感到沮丧,因为P-47在由低空到中空的爬升中机动性不如敌机,发动机性能也不怎么样,它的续航过短也很要命。1943年年中,C型的到来解决了这些问题,再加上采用了合适的战术,飞行员学会了如何最好地飞“雷电”以有效地反击更加灵敏的纳粹德国战斗机。

1943年年底,首批D型机抵达英围,五个月后,安装了“透明防弹罩”的雷电也来了,良好的后向视野带来了更好的爬升性能。除了为轰炸机护航,“雷电”还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。“雷电”的终结版是P-47N,在战斗机配置下,它的强化型涡轮增压R-2800-61发动机可以在32500英尺的高空产生2800马力。

大约1816架P-47N被制造出来,它们中的大多数于1945年为B-29护航,轰炸日本本土。一部分P-47N在国民空中卫队服役,另一些则属于航空兵,直到20世纪50年代早期。

型号演变P-47BP-47B两侧机翼内各装有3挺勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N 41-5896之后的飞机都采用了上述改进。 由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47C改用2300匹马力发动机,为了改善发动机维护与更换时的便利性,在发动机舱安装了支架,并因而使机身加长了8英寸,内里加上一个30加仑水箱及注水装置,可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力,强化爬升和高空性能,机翼下亦增设了可挂载炸弹和油箱的挂架,机背天线改为直立P-47G由寇蒂斯厂得到合同进行生产的P-47C,但因生产品质效率不佳并遭令停工,因此生产数量不多。P-47DP-47的主要生产型,从P-47C/G改良而来,它又具有多种不同的生产批次,主要的改良项目包括散热器,新型螺旋桨,水滴状舱罩等。如对涡轮增压器的改良,在发动机后方增设两个滑油散热器的活门,以及换用13英呎长新型螺旋桨改善低空性能与爬升率。武装部份,机翼除能挂炸弹外,又强化并增设各5支火箭弹的挂点,进一步加强对地轰炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座舱罩型和后期水滴座舱罩型,水滴座舱罩提供了飞行员360度良好的全像视野。P-47M为了让沉重的P-47系列提升速度,美国陆军将发展XP-47J的相关技术应用至P-47D的改良案上。4架P-47D-27-RE换装输出功率2800匹马力的R-2800-57(C)发动机与通用动力CH-5涡轮增压器,并拆除炸弹挂架让机身更加流线;这3架测试机得到了YP-47M的编号,在测试时在9900米的高空以注水系统与新式阔叶螺旋桨达成了时速761公里的成绩。P-47NP-47N为最后一款量产型,原始设计是用来担任轰炸日本本土的B-29的护卫机,因此要加大载油量以增加航程。主要用户德国巴西英国墨西哥法国中国南斯拉夫

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