轮式突击战车是快速打击小能手,俄军在黑海上

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新华社莫斯科11月5日电 据俄罗斯媒体5日报道,俄军当天在黑海上空成功拦截一架试图接近俄边境的美国电子侦察机。

  作者:军事科普创客 鹰击长空J10

F-35C在航母上的起降。 

新华社开罗10月31日电(记者吴丹妮)埃及武装部队发言人塔梅尔·里法伊31日发表声明说,埃及、沙特阿拉伯、阿联酋等阿拉伯国家将于11月3日至16日在埃及西北部马特鲁省的穆罕默德·纳吉布军事基地举行联合军事演习。

塔斯社援引俄国防部的消息说,莫斯科时间5日上午10时左右,俄军在黑海国际水域上空侦测到一个不明飞行器正试图接近俄罗斯边境。俄防空部队立即派遣一架苏-27战机升空拦截,该战机抵近目标后辨认出不明飞行器为美国EP-3E “白羊座Ⅱ”电子侦察机。

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  美国海军部长Ray Mabus说:“F-35C舰载隐身战斗机将是,并且几乎肯定是海军将要购买或使用的最后一型有人攻击战斗机。”

里法伊说,除埃及外,参加此次联合军演的阿拉伯国家还包括沙特阿拉伯、阿联酋、巴林、科威特及约旦,摩洛哥和黎巴嫩两国将作为观察员参加。此次演习是埃及武装部队与阿拉伯国家发展军事关系、共同应对挑战、支持地区安全与稳定的联合军事训练计划的一部分。

报道说,俄战机在向基地报告美军侦察机情况后执行了伴飞任务,并在整个过程中一直与其保持安全距离。美机随后改变航向飞离,俄战机安全返回基地。

  战车,一直是战场士兵的守护者。它们的存在不仅大幅度降低了步兵在战争中的伤亡率,更是将作战效率做到了最大化,在兵力投送、突击掩护、战略撤离等方面均有战车的身影。而在现代战争更为复杂的环境中,战争地形也从过去单一的山地、丛林、丘陵、荒漠变为了城市环境、平坦公路等新的地貌特征。而轮式突击战车则是在这种变化下的“进化”,是对传统履带式战车的性能发展和功能侧重。

  在国际上,诸如美国的F-22、F-35以及中国的歼-20被公认为第五代战机。那么显然,下一代战机,肯定就是第六代了。

据埃及官方《金字塔报》报道,此次联合军演代号为“阿拉伯之盾1”,军演内容包括陆军、海军、空军及特种部队的防空演习。

报道另援引美国海军方面的消息说,美军EP-3E电子侦察机当天在黑海中立水域上空飞行时遭俄方战机拦截。两机遭遇时,俄战机作出危险动作,在美机面前高速飞过,对后者机组成员生命安全构成威胁。

  在未来战场上,大规模的野外作战将越来越少。反之,以城市为背景的局部地区军事冲突将成为主角。在这种新时期的战场变革中,轮式突击战车将以自身独特的优势来实现快速打击和轻重互补。

  而关于第六代到底是有人机还是无人机,争论一直都很大。

近年来,俄罗斯与北约在黑海地区的较量逐渐升级,双方战机多次在该海域上空遭遇。俄国防部去年9月公布《俄罗斯联邦2016年海洋活动领域国家安全状况综合评估》,将黑海地区的复杂形势列为俄面临的主要威胁之一。

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  如果我们这个世界从未出现无人机,那么六代机就没什么可争议的,它当然还是有人驾驶战机。

  轮式战车在经过诸多改良后,也拥有了媲美履带式战车的高通过性。

  但现实是,无人作战飞机纷纷出现,人工智能技术又如火如荼,这让六代机在“到底该往哪走的问题”上,产生了严重的撕裂。

  变革带来的进化之路

  无疑,这是一个巨大的岔路口,走左边还是右边,意义重大。

  相较海军、空军的军事装备,陆军军事装备在进入新世纪后发展缓慢。在新的战争环境下,究竟是继续研发火力更猛、装甲更厚的履带式坦克,还是转向轻便灵活,更为适应城市战的轮式战车,成了各国陆军尝试的方向。在这个基础上,轮式突击战车便借着“东风”快速发展起来。

  因为有时候,选择比努力更重要。

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  为时过早吗?

  轮式战车的部分型号用了自动变速箱,降低了驾驶员的操作难度。

  有人可能会认为,中国的歼-20,还有美国的F-35这才刚服役不久,现在就来讨论下一代战机,这是不是太操之过急且不切实际?

  近些年,以俄罗斯BTR-90装甲车、中国ZBL-09式装甲车为代表的一系列轮式突击战车如雨后春笋般出现并相继装备各国部队。各国的轮式装备普遍弱化了火炮而强化了机动能力,可以说很好的抓住了“机动”这一关键点。30毫米火炮、6×6轮式编组或8×8轮式编组、有效防止炮弹碎片袭击的装甲等一系列关键参数也成为了各国突击战车的标配。

  绝非如此。

  “快起来”与“稳起来”

  以F-35战机为例,它主要是由美国洛克希德·马丁公司研制和制造的,难道美国国防部能这样说:“洛克希德公司,既然F-35刚服役,那么你们留下一小撮人员维护它就行了,而下一代战机目测也要2030年才服役,所以你们大可以让90%的研发人员去休10年的长假,为节约成本,你们甚至可以裁掉大部分人员,到时再招聘,重组队伍。”

  作为轮式装备的代表,百姓日常使用的汽车再普遍不过,很多人都会问如果轮式战车“爆胎”了怎么办——各国陆军在研发轮式突击车首要考虑的问题就是这个——现阶段普遍的轮式战车均采用了防爆机制,也就是说,轮胎在遭受地雷或机枪袭击时,即使外层破损仍可以保证车辆正常行驶;轮胎的中央充放气系统可让驾驶员在行进间通过调节轮胎气压来改变轮胎着地面积,从而增强车辆穿越沙漠、沼泽等松软泥泞地带的能力。这样,相较履带式战车已经“快起来”的轮式战车更可以“稳起来”。

  显然,美国国防部不会这么说。但问题来了,既然F-35已服役,那么空出的大量研发人员该干嘛?当然是投入到下一代战机的各种前期设计中。

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  还有,早在2005年12月15日,F-22就已服役,难道,研制F-22的核心技术人员也是休长假至今?当然不是。

  轮式战车也可以像履带式战车那样,拥有很高的爬坡角度。

  实际上,在六代机的研制上,各大国早就进入赛道,开始竞争了。俄罗斯“航空港”杂志主编帕捷列耶夫认为,法国已放弃第五代战机,转向第六代无人战机的研发。

  未来战争将是比拼速度的战争,从各类高超声速导弹到隐身战机,都慢慢朝着速度发展。而陆军装备重要代表之一的战车,轮式化也是其发展的重要方向。毕竟其速度快、城市适应能力好的优势非常适合未来战场环境。而越来越重要的战斗人员运输与城市平民撤离,也会依靠于速度够快的轮式战车。在这个细分方向上,轮式战车将对快速突击、城市冲突应对等方面,发挥越来越重要的作用。

  法国的选择也许是明智的,因为等他们的五代机研发出来并服役时,别国的六代机也差不多出来了。一步慢,步步慢。

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  看得见的诱惑

  之所以在六代机的选择上,会有大量无人机的呼声,这是因为,无人机有太多太多一眼就能看穿的好处。

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F-22(图片来自美国空军。)  

  上图的F-22,一眼看去,你会惊讶于它内部空间的使用率是如此之高,其前面是两个发动机进气道,尾部是发动机喷口,问题来了,它8.2吨的燃油藏在哪儿?武器又是挂在哪里?

  燃油和武器当然还是在机身某处,但这是不是可以说明,F-22的内部,根本不可能再有一丝一毫的无用空间?

  “当你为一架战斗机安排内部设备时,如果还剩下多余空间,就说明你的工作没做好。”

  这是美国某飞机设计师的话,其形象地说明了,战斗机的内部空间,真的是寸土寸金。

  再举个例子,假如你是某10万吨级航空母舰的总设计师,当你设计好以后,有一天上级却告诉你,未来需要增加女兵在航母上的数量,所以你得在合适的地方再增加5个女厕所……

  这很难办到吗?不难,因为这可是一艘10万吨级的航空母舰,在某个地方塞入5个厕所,完全不存在技术障碍。

  但对于战斗机来说,却根本不是这样。如果美国国防部找到F-22的总设计师,说F-22挺好的,不好的地方是它只有一个驾驶员,你把F-22改成双座战斗机吧。

  F-22总设计师惊掉大牙后,接着会怎么说?我猜他会这样说:F-22是最先进的第五代战斗机,如果再增加一个驾驶舱的空间和一个飞行员的重量,也不是不可以,只是,F-22会从第五代战机沦落到第四代,甚至第三代战机,这真是你想要的吗?

  好了,既然F-22增加一个飞行员就会让其变成落后一两代的战机,那么我们是不是可以说,如果我们想把F-22从五代机升级到六代机,那么,去掉其唯一的驾驶舱和飞行员,再重新设计一下,是不是就更容易实现?

  答案是肯定的。

  五代机的一个重要指标是:在不开加力的情况下可进行超音速巡航。

  而现在国际公认的六代机标准之一是:更好的超音速巡航。

  问题是,怎么实现?很难,这需要航空发动机百尺竿头更上一层楼,但在材料技术没有大幅进步的情况下,航空发动机似乎已经发展到了极限。

  假设F-22的超音速巡航速度为1.5马赫,你想要六代机的巡航速度超过它,比如达到1.7马赫,则,减去驾驶舱和各种生命保障系统的重量,再减去飞行员自身体重后,就会更加容易实现。

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战机上的逃生弹射座椅

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弹射座椅测试(图片来自俄罗斯空军。)

  

  更快的超音速巡航是六代机的标准之一,从这点来说,还在试飞中的美国X-47B亚音速无人机,以及未来的X-47C就不配称为是六代机。虽然其隐身能力可能更好。

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X-47B空中加油

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X-47B航母起降(图片来自Steve Helber。)

  更好的超机动性和隐身性

  当电梯加速上升时,我们会感觉自身体重增加了。这种现象可以用来理解航空上的“过载”。

  显然,从电梯加速上升体验到的“过载”远远无法跟战斗机上的相比。

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  正常状态下,人体能承受的最大极限为正9G过载,当过载很大时,血液会从头部向下流向腿部,这必然导致脑部血液大幅减少,从而缺氧。很多飞行事故都是因为飞行员承受了超过人体极限的过载引起的。

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在苏-37上首次完成的Kulbit机动(图片来自Henrickson。)

  然而,为追求战机超强的机动性,迫切需要飞行员能承受的过载越大越好,只可惜,臣妾做不到呀。

  可如果是无人战机,其自身飞出一个20G的过载是轻轻松松的。

  同样,六代机的标准之一是更好的隐身性,然而……

  有人战机的隐身性也是无法与无人机相比,因为战机上的座舱盖是透明的,虽然采取了镀膜处理,但其依然是雷达波较为容易射入的地方之一。

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F-22上的座舱。

  战机座舱是一个空腔结构,雷达波射入座舱后,会发生多次反射,形成腔体反射效应,这会在一定程度上减弱隐身性。

  但无人机却没有这样的弊端。

  六代机就一定是无人机?

  没有这么绝对,事物的发展总是有一个过程。

  就好比移动支付,当其刚兴起时,若我们就预言2020年全是移动支付,这是不对的。我们只能说,移动支付的份额会越来越大,但传统支付还会存在。

  最重要的是,现在的无人机,其人工智能程度依然很低,在很多方面其无法与有人战机相比,这是事实。

  举个例子,和平时期,俄美战机在某空域互相挑衅,俄战机突然打开火控雷达,但美战机飞行员知道,这只是更进一步的挑衅而已,并不代表对方就敢发射导弹或使用机炮扫射。但如果美战机是无人机,它该如何做?当它发现对方已打开火控雷达的瞬间,有可能,只要0.01秒的时间,它自己的空空导弹就先发射出去了。

  所以,更大的可能是,六代机将是一个有人与无人共存的状态。实际上,美国也是这么做的,他们的六代机方案不是只有一个,而是两个。这也是为什么,波音公司在提交自己的设计方案时,是一起上的。

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波音公司六代机F/A-XX 设计概念图,有人(上)无人(下)(图片来自波音。)

  美国2019年国防预算高达7160亿美元,相当于其后9国军费总和。所以,在六代机的研制上,土豪大可以有人无人一起研制,未来一起共存,这是最保险的方案。无论未来怎么走,他们都不会输在起跑线上。

  但对于国防经费有限的国家,比如法国、俄罗斯等,如果还是有人无人一起折腾,把有限的经费平均分成两半,那么研制出来的战机恐怕就会失去竞争力,一步慢,步步都慢。

  有人还是无人,归根到底,这还是取决于各国对人工智能和其他相关技术的未来判断。若法国判断出,即使到2090年,人工智能也无法代替飞行员,有人战机一定能打败无人战机,则,恐怕他们不会在六代机上选择无人模式。

  反之,若俄罗斯判断出,2030年六代机服役,而那时人工智能将会很成熟,则俄罗斯估计会把更多经费放在无人模式上。

  这不是第一次,也不是最后一次,人工智能与军事相连。

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